除了保留红旗轿车特有的几个特征之外，新开发的红旗R50，在劳斯莱斯设计师的建议下，进行了大刀阔斧的创新，整个车身看起来更为的修长、时尚，一改原先红旗轿车原先给消费者那种“官车”、“老爷车”的刻板形象。
可以这么说，只要运营得当，红旗R50的销量绝对不会差，红旗的品牌价值也会进一步得到提升。
“不错，非常好！”看着眼前那辆似曾相识的红旗轿车，李明哲忍不住连连称赞，“这样的红旗轿车，叫人怎能不爱！”
“单从外表来看，我觉得这款R50甚至比我们天明集团的炎黄轿车还要好看，再加上有红旗这个品牌影响力在，国际市场上我不敢保证，但是国内的销量，肯定不会比我们的炎黄轿车差，甚至都有可能超过奥迪200以及炎黄轿车。”周景明也是忍不住赞叹道。
周景明所说的这些话，丝毫没有夸张的成分，红旗轿车最初的时候之所以销量惨淡，一方面是因为设计上的问题，价格与性能无法匹配，另一方面也是由于这个品牌最初的定位并不亲民，消费者很少敢尝试这样的车型。
经过这几年的推广，红旗这个品牌在消费者心目中的形象早就有了很大的改观，开红旗甚至成了一种潮流，再加上R50这款车时尚的设计，只要定价合理，销量肯定不用担心。
“所以说，并不是我们的设计师能力不行，而是缺少精益求精的工匠精神？”李明哲忽然这样问道。
周景明笑了笑，“坦白的说，我们的设计能力，同欧美以及日韩等国家还是有着不小的差距，这一点我是深有体会的，国内的汽车设计师思想没有国外的设计师转得快，越是往高端车领域，这种差距就越明显，这一点，光有工匠精神可能并不足以弥补。”
清楚地认识到国内外设计师之间的差距到底有多大，周景明也是从鸿蒙这款车开始意识到的，凭什么国外能够生产出法拉利、兰博基尼这样的超跑，而天明集团的设计师，靠自己设计一款超跑却举步维艰呢？
正视能力上的差距很有必要，但同时也和整个汽车工业的大环境有关。不论是法拉利还是后来的柯尼塞格，其创始人都是对汽车有着近乎疯狂的热爱，工厂里的员工也对自己所从事的这项工作感到非常自豪，自我认可度非常高。
但是国内呢？
别的工厂就不说了，就连天明集团的很多员工，之所以从事汽车行业，之所以到天明集团工作，只是因为“这里的工资高，福利好”。
以这样的心态工作，只能保证机械性的劳动不出问题，很难有发散性、创新思维火花的碰撞，这样一来，设计能力自然就比不上国外了。
不过周景明也知道，想要改变这种现状，不是一朝一夕就能够实现的，他现在也开始针对天明集团出现的这种僵硬的思想，做一系列的培训。
“说的也是。”李明哲自嘲一笑，“但至少已经有了很大的进步，不是吗？我相信，用不了多久，我们国内的设计师，同国外汽车设计师之间的差距，会越来越小、越来越小的。”