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这段时间，国内的大事还不少，首先就是京沪超级磁悬浮轨道交通正式开建，这个消息6月份就爆出来了，只是那时候新闻热度被淹没了。
现在才爆出来，实际上除了京沪线正式开工之外，还有很多条线路都正式开建，之所以现在才开始，主要还是路线规划的最终确认。
很早以前，我国就有建设遍布全国的高铁网络梦想，相关部门和专家前期做了很多工作，只是之前既没有技术也没有资金。
现在我国既有资金又有技术，之前准备多时的路线规划直接拿出来就能用，只是这里面进行了路线优化，同时还有一些利益上的牵扯，才耗费了一些时间。
根据新的路线规划，第一期要实现所有地级市通车，建设里程长达4万公里，预计投资规模为12万亿元左右。
第二期目标是实现50万人口以上大中城市通车，具体还没有明确的数据，因为现在各个城市的人口变化比较大，还没有到稳定期。
第三期目标就是实现每个县都通车，不过这只是设想，因为这么做耗资实在是太大了，预计建设总里程达到16万公里。
如果还按照每公里3亿元的平均值投资，总投资数高达48万亿元，投资大倒是其次，是否有足够的人员和货物承载才是问题。
想要完成第三期目标，起码也要在10年后，那时候的经济情况如何，目前还无法预测，但是肯定没有现在这段时间的经济增速快。
投资是否大，主要还是看那时候的国内经济总量，如果总量非常庞大，投资这些资金可负担性就比较轻，就算出现亏损，也不会伤筋动骨。
还有一件大事也是和寰宇集团有关，那就是他们的前三款客机终于全部测试完成，在7月份就拿到了国内有关部门颁发的适航证。
到8月份，他们就已经开始批量将飞机交付给客户，实际上这些飞机在之前就已经生产好了，只是没有测试完成，没拿到适航证而已。
实际上寰宇集团对自己制造的飞机非常有信心，为了避免后期交付压力比较大，就提前生产了不少，只是全部停在了他们的机库里面
这段时间他们的150座客机订单数量高达1000架，300座客机订单数量更高，达到了1500架，500座客机订单数量也有300架。
150座客机对外报价5000万美元，比另外两家企业同类型客机要贵一些，但是他们也不愁卖不出去，综合性能和经济性都比另外两家企业的产品要强得多。
300座客机对外报价1.2亿美元，500座客机对外报价2.5亿美元，三款客机基本上是按照每个标准乘客30万美元、40万美元和50万美元来定的。
这些报价都是基准报价，也是暂时的价格，实际上成交价格会略有不同，像国内之前预定的订单，都是八折销售，性价比非常高。
目前这些订单全部都是国内的，由于还没有拿到其他国家的适航证，还不能对外销售，因为销售出去也飞不了。
寰宇集团也不算特别着急，反正光是国内的订单就足够满足他们航空制造企业的产能，等到国内运行了一段时间后，证明安全可靠，出口就是顺理成章的事情。
这些订单打折之后，总订单资金规模超过了2万亿元，预计三年内完成全部交付，那时候国内很多机场已经建设完成，有足够承载能力。
预计到今年年底，另外两款超大型客机也将完成全部测试工作，订单数量比上面三款就要低很多。
主要是价格太贵，起降条件比较苛刻，只能用在大型机场之间飞行，限制比较多，目前订单还不稳定，就没有说的必要。
这两款客机主要还是彰显寰宇集团客机制造能力，真正赚大钱的还是以上三款客机，市场需求量要大得多。
国内主要订单还是万城基业的航空公司订购，也没有购买太多，800座客机只下了10架订单，1500座客机只下了5架订单。
国内其他航空公司也下了一些订单，但是数量都比万城基业的航空公司少，他们也不确定自己的业务需不需要这样的客机。
现在倒是没有人怀疑寰宇集团造不出来，显然在交通工具领域，寰宇集团处于全球顶尖行列，实力毋庸置疑。
第三件大事，就是新东方教育集团的教改，这是牵扯到千家万户的事情，受到的关注非常高。
虽然目前是新东方教育集团自己这么干的，教育部门只是认可了他们的教改方案，还没有打算全面推广，因为需要试运行看看效果如何。
但是大家都明白，新东方教育集团的教改是未来趋势，在智商药大规模使用的时候就能想到这一点。
这种药物出现的目的，不是为了给孩子更多玩耍的时间，而是为了能够提升孩子的学习能力，一定时间内获得更多知识。
只是没想到，新东方教育集团的教改来得如此之快，而且改革幅度之大，也超出了很多教育界人士的预期。
按照这个方案执行，如果达到预期效果，高中毕业生就能达到现在研究生的水平，知识广度甚至远超过这些越学越窄的人。
最鲜明的特点就是知识内容极为庞大，以现在很多老师的知识储备，很难应付过来，想要达到要求，老师需要重新学习太多的东西了。
另一个特点就是灵活性非常高，这对于习惯按照固定方式教学的老师来说，将会面临很大的压力，想要混日子就非常难了。
唯一让他们比较安慰的是，目前这套方案只在新东方教育集团旗下的学校进行，压力大也只是这些老师压力大，暂时和其他老师无关。
而且不是一上来就全部替换，需要从小学一年级开始，逐年往上替换，想要全部替换需要花费12年时间。