美国杰出的战略家马汉写过三部著作，整体上就海权对历史的影响进行系统的论述，是对殖民时代海上控制权对历史影响的全面剖析，所得出的结论至今还是美国战略规划基本的指导方略。而对陆权全球战略影响研究就比较少了，而中国和俄国可能会诞生陆权论的理论大家，那么就让我浅薄的认知，给大学问家们提个小小的建言，就从我们国家要建（包括已建完部分的）贯通六国的铁路说起，将它们对国际形态和地缘政治的重塑的重要影响说一下。
马汉海权论核心是控制海路、海峡，是进行殖民和贸易的必要前提。意思是海权是手段，殖民和贸易是目的，这种理论对沿海国家是有效的，当时的列强都是沿海国家，在陆路交通还不发达时，这种理论没问题，可在欧亚非大陆的腹地，这种理论不灵了。最典型的就是美军撤出阿富汗，美军撤出其实并不是战场上的大溃败，而是它们没有陆权基础，巨额的战争投入与产出不对等引起的主动放弃，这就是它们靠经验不研究内陆作战与敌国战区控制的后果。
先说的是中吉乌铁路建设，中吉乌三方已商订了铁路规划路线，这里有两条重要的信息，一是轨距为1437标准轨，二是釆用中国的铁路设备，消息的意义在干我们的陆上贸易线梗阻全面打通，我们的经济、军事影响力已切实的延伸至地中海了，俄对中亚的贸易影响力将下降几个等级，原因在于俄用的是宽轨距铁路，中国、伊朗、土耳其用的是标准轨距，中国、吉尔吉斯斯坦乌兹别克斯坦都用标准轨后，通过满洲里和二连浩特的换装两次班列将会大幅下降，它们采用的是标轨卸下货物→宽轨装上货物→宽轨卸下货物→标轨装上货物才能到欧洲，而中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其铁路联通后到欧洲不用装卸，一路无阻，这意义有多大，大到可以影响国运。例如维也那需要一百匹空调，匈牙利要二百匹，罗马尼亚要二百匹，在.广州申请一个火车车皮如果5小时能装上车皮，15小时左右到西安，不卸车只检查2小时后向西15小时到中吉边境，检查铅封无误后出国，4天后到伊斯坦布尔过桥入欧洲，两天到布达佩斯，拆箱一百匹汽运维也那，二百匹汽运布加勒斯特，十天三地货到，前后十天到地方。而海运成本是比校低，但时间长，加上汽运路费用比较高，综合成本并不低（港口散装集装箱必须分类，而铁路是不用的），我们卖出了产品，铁路挣了运费，各国收了过境费，客户快速收到货物，还不用交给英国巨额的海运保险费，典型的四利一省啊！同样的伊朗的石油、阿姆河流域的粮食棉花，阿富汗、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的矿砂，都会源源不断的到我国，可以预见的是新疆如果实施藏水入疆解决用水的话，钢铁治炼，金属提炼和化学工业将全面提速，我国西部的国土空间利用率将大大提高，经济发展也会很快。这就是一条金色的路，美国要是有这样一条路，它很可能就在阿富汗和中亚扎根了，海上强国的美利坚，还是不能体会一个陆权强国兼基建狂魔的恐怖啊！中美对决，中亚铁路让它又失一招。
我国建的第二条线就是中巴经济走廊通道，是公铁管道综合建设，这是我们距波斯湾最近的一条线，如果成功，马六甲困局将变成马六甲危局了，不是我们的，是黄皮白心的危局。同中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦铁路一样，这两条路通行后，可能直接刨了美国的坟，断了美元的根，美国和印度是不会坐视不理的，俾路支人、呼罗珊分部也不会消停的，虽然艰难，我们还在努力。
中尼铁路正在建设中，这条铁路的国防价值不可估量。世界之巅的喜马拉雅山脉巍峨冷傲，俯视着印度高原的众生，也隔绝了两个文明的碰撞与交流，我们将与尼伯尔开通一条铁路通道，尼泊尔终于有了选择的权利，而不是只有注定的无奈，作为一个高山型陆锁国，身邻两国，原来却只有一种忍受的现实，而我国在喜马拉雅打开的这小小的通道，却给了尼伯尔一个新世界，世界的中心冈仁波齐和玛旁雍措悲悯的光茫透了过来，中华文明带着繁荣、机遇如一缕和风透了过来，尼伯尔从这条隧道里看到了自由回璇的机遇和自由。有许多人不太支持这条铁路的建设，费钱，收益不明，但我是比较赞同的，我们看印度媒体酸酸的、气急败坏的、充满攻击的舆论就可知，有必要，印度人感觉头上有根钉，胸口抵着一把刀。毛主席60年代只一战，就和平了几十年，时光荏苒，又该展示一下我们的实力了，中国是最不喜欢战争的国家，可有震慑敌人的能力和以战止战的决心。印度是个被民意和宗教挟制的国家，政治人物的理性很难导引狂躁、偏执的民众，看看几千年来的被征服史就知道，跪着活的太久了，站起时就充满了失常的自傲。