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这个功能看起来很普通，甚至连“出奇”都不沾边。
可是，在国内又有谁敢小瞧了“红包文化”？
逢年过节的走动，红白喜事的随礼，哪一个能少得了红包？
打个最简单的比方，异地的同学结婚要随礼，人因为工作太忙过不去，难不成还要专门要来同学的账号给他打礼金么？而一旦飞信有了红包功能，这根本也就不叫事儿了。
且人对于新事物都有好奇心，你给我发一个，我给你发一个，来来往往间，这个习惯也就在潜移默化中逐渐养成了。喵喵尒説
当然，这仅仅是让用户接受的第一步，后续还有更多打开端口的方式方法，也总是需要一步步来的。
至于商户那边，首先他们作为用户如果也了解到了“红包”、“移动支付”，为他们提供一个收款专用的二维码没有任何技术含量，若是在辅以“免手续费提现”，对他们来说同样也是一种刺激。
飞信科技这边在从总部回去之后，第一时间就拉起了队伍开始为飞信做新功能。
按照计划，他们顶多一个月就会有成果出来。
不过，杨林却并没有让他们在功能研发出来之后就立刻为飞信更新，而是严令他们保密的同时，将上线时间推后到2012年的春节！
因为只有在这个时候，红包才显得那么的合情合理，也更容易让人接受。
至于打开更多的端口，杨林也不是没有准备，只是要不要自己去做，杨林暂时没有决定。
比如……网约车。
打着“整合城市运力，为市民出行提供方便”旗号的网约车，实际上更大的作用则是为无线支付提供土壤，打开更多的支付端口。
毕竟网约车也是属于生活中四大必要板块之一的“出行”，几乎是每个人都离不开的。
当他们习惯了打车用手机付费以后，再接受其他商户的移动支付自然也就没有那么难了。
不过网约车这个行业众合要不要自己做，说实话杨林心里也拿不定主意。
首先前期的烧钱就注定了需要大量资本的介入，饶是众合有钱如斯，也根本架不住短时间内几十上百亿的往里砸钱。
但不砸钱这事儿基本上连想都不要想。
不给司机巨量的补贴，谁乐意让自己的私家车给别人做？不给乘客补贴，谁乐意打个车还得等上一会儿，价钱还跟出租车差不多？
而当双方的利益都考虑到了之后，这烧钱的过程还得有好一会儿。
直到统一了市场以后，才能想着收割的事儿。
而且前提是这期间不能有强力的竞争对手出现。嗯……但可惜的是，这种情况根本不可能存在。
众合烧不起那么多钱，就需要引入更多的股东，而什么时候能回本，杨林心里更是没数。
因此，这个买卖虽好，但众合要不要亲自下场，着实是需要好好考量一番的呀。
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