老挝虽然在黎笋时代被越南打过，可是它是亲越亲泰的，对我们这个老邻居，以前总是淡淡的疏离，再加上金三角和近段时期的诈偏，老挝的经济是落后的，也有点偏。中老铁路开通后，这个平静、穷困的国家，猛然焕发出四散的活力，香蕉、榴莲.矿砂、木制品……源源不断的运出来，还有以前不敢想的好价格，家电、手机、水泵、建材……运进来，屋子变亮了，生活更好了。什么是人权？能丰足，幸福的活着就是最大的人权，能与一个大国平等的交往和贸易就是最重的尊严。老挝人民过的好了，西方的媒体就跳出来叫嚣人权、经济入侵、地区霸权，老挝人民生活的清贫闭塞时你们在坟墓中沉眠吗？老挝人过好了日子，惊扰了你们腐烂的心了吗？中挝友好触及你们的利益了吗？对，你们没有压榨出利益你们怒了。你们没有阻止别人的贫穷，你们怒了。你们对照出你们的无能，你们怒了。穿西装的物种，我们可以赋予你人性，如果你没有的话。
中老铁路的成功，打开了中南半岛各国希望的边界，越南的交通部长来了，柬埔塞和泰国也十分积极。由于欧洲的殖民和各国选择了不同的制度和发展道路，东南亚内部市场并未被充分开发出来，其中交通线的不过贯，由于标准不一，铁路不能对接的现象也是一个重要的瓶颈。由中国与东盟各国共同主导的新泛亚铁路，将所有的空白全部填补，将一切梗阻和标准不统一问题一并解决，对各方经济的活跃度提升是巨大的，三条主线汇将东南亚几乎所有的重要港口都连接起来。未来老挝、缅旬、中国的中南地区等内陆区域的经济完全可以，分工合作，抵近运输，便利出海，资源合理配置，物流便捿快速，高犹业拉动，低运揄成本，叠加中国全产业链，大纵深市场，这种组合，想不发展都难。
东南亚国家以往的角色与中国一样，是欧美的佣工，我们的贸易活跃度比较低，加上与部分南海国家的争议，只能算温和的贸易和交往，自美国产业转移以来，我们与东盟的贸易量剧增，原因简单，它们生产商品，上游配件，到产业配套都在中国，它们到中国采购并与中国加强贸易联系是必然。这是美国给我们的机会，正它智商不在线时，我们要抓住这难得的机遇。
亚欧大陆尤其是中印伊缅和阿拉伯半岛更像是地理上的“囚徒”，但美国给这些“囚徒”松绑了，以中国为例，我们的北方是蒙古和俄罗斯远东地区，地广人稀，经济活跃度低，虽然与俄现阶段贸易加强了一些，但绝大部分是过境贸易。朝鲜基本上是封闭国家，从阿尔泰山到帕米尔高原到天山到喜马拉雅山形成了一条天然屏障，历史上就是边地绝地，这一线90年代前除巴基斯坦外几乎隔绝，西南边界是大山与森林的天下，仅有几条难行的道路与缅老越沟通，基本上也是民间小额贸易而已，只有东临的大海是当时中国唯一的迎接世界的路途，这条.貌似坦途的海路，却被美国锁的死死的，对马海峡、宫古海峡、巴士海峡、巴零塘海峡、巽它海峡、马六甲海峡，这只是第一岛链中几个大的通道，都被美国控制，美国海军的军事资产中60%以上都在从阿拉斯加到墨尔本到迪克加西亚一线以西，我们像个囚徒吗？再说一下印度，它北面是喜玛拉雅山脉，西部是俾路支高原外缘山脉，东面隔着高山原始森林，海洋上有巴林的第五舰队、迪克加西亚和马六甲一线的美军，一旦战起，亦是囚徒，其它国家好一点也有限。但不要忘了，我们是基建狂魔，一旦给我们机会，这都不是问题。如今美国从中亚的抽离，亚洲松绑了！泛亚铁路在美国阴谋没注意的死角，逐渐成形。